今年5月，美国政府宣布对中国电动汽车和钢铁等产品征收高额关税。时隔数月，在当地时间8月26日，加拿大总理特鲁多宣布，加拿大也将对从中国进口的电动汽车征收100%的关税，同时对钢铁和铝产品征收25%的关税，这一税率与美国相当。

加拿大政府表示，此次加税是为了应对所谓的“产能过剩”和“不公平竞争”，并保护本国电动汽车行业的竞争力。然而，这一解释并未获得广泛认同，反而被认为是贸易保护主义行为。

舆论普遍认为，加拿大此举是在跟随美国和欧盟的脚步。此前，美国拜登政府在5月份宣布对中国的一系列战略产品加征关税，其中电动汽车的关税提高至100%。紧随其后，欧盟在6月份宣布对中国进口的电动汽车征收反补贴税，但最终税率低于美国和加拿大设定的水平。

具体来说，欧盟对从中国进口的特斯拉加征9%的关税，对比亚迪、吉利、上汽集团则分别征收17%、19.3%、36.3%的关税。尽管如此，欧盟的税率依然低于美国和加拿大。

随着加拿大加入对华高关税行列，预计其他国家也可能效仿，对中国电动汽车征收额外关税。这反映出在全球市场上，特别是在国际贸易定价权方面，中国正面临挑战。

新征收的高额关税将使进口电动汽车的成本翻倍，这些额外费用最终往往会转嫁给消费者承担。对此，一些环保人士表示担忧，认为高关税会阻碍零排放汽车的推广，并呼吁加拿大政府通过其他途径增强国内制造商的竞争力。

加拿大的这一举动被认为违背了世界贸易组织（WTO）的原则，与其自称为全球自由贸易和应对气候变化支持者的形象不符。该政策不仅可能破坏中加之间的正常经贸合作，还会损害加拿大消费者和企业的利益，并对加拿大的绿色转型和全球应对气候变化的努力产生负面影响。

美国、欧盟和加拿大以“产能过剩”为借口，对中国电动汽车等产品设立高额关税壁垒，反映了西方国家难以摆脱贸易保护主义情绪，并将经贸问题政治化，意图削弱中国产品的出口竞争力。然而，这样的做法只会造成多方损失，不仅破坏正常的经贸关系，还扰乱了全球供应链的稳定性，最终让普通消费者承担不必要的成本。

对跨境电商行业来说，欧美国家普遍对华电动汽车征收高关税，将一定程度上打击相关汽配产业链的繁荣。

当下，电动载人汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”已成为外贸出口的新名片，其中新能源汽车作为重要的增长动力，表现尤为突出。新能源汽车在多个国家的渗透率提升，正强劲带动跨境电商平台上的汽配品类需求增长。

据乘联会数据，2023年1月至11月，乘用车累计出口达到345万辆，同比增长64%。其中，11月份新能源乘用车出口量为8.9万辆，同比增长8%，占乘用车出口总量的23.5%，纯电车型占据了新能源出口总量的89%。自主品牌出口33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%。

加拿大对中国电动汽车征收高关税，不仅会影响其自身的绿色转型进程，也会对跨境电商平台上涉及的汽配品类卖家带来影响。因此，相关企业应尽早做好应对准备。